Er Montreal taxicabs trygge?

30. oktober 2014 | av Evelyn Reid - Sikkerheten til Montreal-drosjer ble nylig undersøkt da mediarapporter om seksuell uanstendighet og seksuelle overgrep oppdaget om sommeren etterfulgt av en oppsiktsvekkende åpenbaring i september 2014 at Montreal-drosjesjåførene ikke var ensartet gjenstand for obligatorisk kriminalbakgrunnskontroll.

For å sitere en CTV Montreal-rapport, "er det en lov på plass som sier" ingen kan få, vedlikeholde eller forny en drosjesjåførstillatelse dersom personen har blitt dømt i de siste fem årene av en tiltalelig eller straffbar handling ", men der Det er ingen provins-wide standard for bakgrunnskontroller på plass, slik at loven ikke blir håndhevet. "

Endelig kom en annen bølge av seksuelle overgrep i oktober etter en kvinne som hevdet at hun ble angrepet av en drosjesjåfør lørdagens tidligere kontaktte lokale radiostasjon CJAD for å fortelle sin historie.

Er Montreal taxicabs trygge?

Montreal-politibetjent Ian Lafrenière ser ut til å tro det, og sier at Montreal 12.000 drosjesjåfører fullfører ca 37 millioner turer årlig, og at blant dem var det bare 29 rapporterte seksuelle overgrep som skjedde i 2013.

Rapportert Vs Virkelighet

Problemet er at alle som har tatt tid ut av sitt travle liv til å grave dypere inn i Nord-Amerika rapskultur utover de rapporterte tallene, oppdager raskt at "rapporterte" tilfeller av seksuelle overgrep representerer en brøkdel av virkeligheten. Ifølge Statistikk Canada blir kun 10% av seksuelle overgrep rapportert til politiet. Til tross for denne forstyrrende lavrapporteringshastigheten har Lafrenière et poeng at risikoen for å være seksuelt krenket i Montreal taxicab er ganske lav, i det minste teoretisk.

Hvis man skulle gjengjøre det "virkelige" antallet seksuelle overgrep ved å justere de 10% rapporterte voldtektene for å reflektere den 100% hevdet virkeligheten, oppstår rundt 290 seksuelle overgrep årlig på 37 millioner turer.

Man kan da konkludere med at sjansen for å være offer for et seksuelt overfall i en Montreal-drosje er om lag 8 i 1 million turer. Skyv matematikken ytterligere (fordel 37 millioner cab-rides med 365 dager, og bruk deretter 290 seksuelle overgrep / årestimat til det tallet) og det tilsvarer omtrent 8 gjengitte seksuelle overgrep i Montreal-drosjer hver 10. dag. Det er ikke for langt unna fra ett angrep hver dag. Lafrenière påpeker at de 29 rapporterte seksuelle overgrep i 2013 blant de opptil 1500 seksuelle overgrepene som ble rapportert i Montreal årlig.*

Selv om risikoen er antatt lav, er det noe jeg kan gjøre for å øke sikkerheten min?

I kjølvannet av medierapporter om den nylige spytten av påståtte seksuelle overgrep, reagerte Montreal politi på forespørsler om veiledning ved å anbefale:

• at kvinner unngår å ta drosjer alene, spesielt hvis de ikke er i besittelse, og spesifiserer at kvinner skal redusere sitt alkoholforbruk tilsvarende for å opprettholde en form for kontroll,
• at kvinner kaller for en drosje ved hjelp av telefonen i stedet for å ha en av gaten, og
• at kvinner blir vant til å ta et bilde av førerens identifikasjonsmerke når de går inn i en taxi, som vanligvis ligger til venstre for førerens hode.

Disse anbefalingene forårsaket en opprør mot publikum, samt utvalgte mediepunditter som anklaget Montreal-politiets offer for skyld, noe som innebærer at kvinner som ikke tar disse tiltakene, så opptrer uansvarlig, uten tilsynelatende omtale i samme pust som å angripe ROOT av problemet, aggressorene, uten eksplisitt omtale av krevende umiddelbar obligatorisk kriminell bakgrunnskontroll av alle Montreal drosjesjåfører som ikke har blitt skikkelig skjermet.

Hvorfor den åpenbare mangelen på riktig politi kontroller ble ikke adressert først og fremst som en umiddelbar Prioritet er distressing, støtende og uten praktisk vurdering.

De ovennevnte "anbefalingene" kombinert med regjeringens åpenbare overføring av pengene over hvem som skal gjøre bakgrunnskontrollene, begynner med bare å fremme en voldtektskultur som etterlater det til kvinner i angivelig frie land for å fullstendig endre livsstil og begrense deres daglige bevegelser til det punktet av undertrykkende absurditet i stedet for disempower rovdyr ved å plassere onus på regjeringen og rettshåndhevelse til umiddelbar og riktig håndheve brevet av loven med obligatorisk kriminell bakgrunnskontroll, som det er gjort i utallige andre byer .

16. november 2014 UPDATE:omtrent to måneder etter at skandalen dukket opp, annonserte transport Quebec og Montreal City endelig at taxistyrere nå må gjennomgå kriminell bakgrunnskontroll, i henhold til artikkel 26 i loven om taxifører.

Min risikoreduserende løsning

Et ord. Uber. Jeg elsker absolutt Uber's on-demand taxi dispatching service og har brukt den religiøst siden den debuterte i Montreal i november 2013. Hvorfor? For sin åpenhet og ansvarlighet.

Det er ikke nødvendig å "ta et bilde" av drosjesjåførens merke siden appen holder en detaljert oversikt over sjåføren, som inkluderer deres bilde, reisruten og det nøyaktige beløpet betalt for fremtidig referanse.

Drivere og kunder kan til og med vurdere hverandre, varsle både fremtidige kunder og drivere av eventuelle potensielle problemer. Ifølge Uber-talsmannen Lauren Altmin, "rides på plattformen er ikke anonyme", kjenner ryttere hvem deres sjåfører er, og førerne vet hvem deres rytter er, inkludert deres karakterer. I tillegg til at ryttere må opprette en profil med et kredittkort for en sømløs erfaring, hver kvittering har en logg av turen og rytterne kan til og med dele deres ETA med venner. ''

Min andre risikoreduserende løsning ble uttalt ulovlig

Og fra 28. oktober 2014 introduserte Uber sin UberX-tjeneste i Montreal, til ire av taxifirmaer og til og med rådhus. En tjeneste som tilbyr hverdagsfrie innbyggere som ikke er drosjesjåfør muligheten til å tjene ekstra penger med sine biler, samtidig som de gir Uber-kunder muligheten til å spare 20% til 30% på vanlig hyttpris ved å ringe til ikke-profesjonelle drivere, Montreal-borgmester Denis Coderre fordømte UberX-tjenesten som ulovlig. Men her er ironien. Ubers UberX-tjeneste hevder at det krever at alle sjåfører gjennomgår det som uten tvil er den strengeste og fullstendige kriminelle bakgrunnskontrollen som pålegges markedet.

Uber X-bakgrunnskontrollprosedyren hevdes også å være grundigere enn for den vanlige Uber-tjenesten med profesjonelle drivere.

Hvis en angivelig ulovlig tjeneste kan hevde å samordne den mest uttømmende kriminelle bakgrunnskontrollen på markedet, hvorfor var det ikke konkurrerende drosjeselskaper og vår regjering i stand til å gjøre det samme før det var offentlig skammet?

Mer om Uber og Montreal drosjer

• Hvordan bli med Uber
• Montreal drosjer: Hvem skal ringe, hvor å klage

* Viktig merknad: Det er vanskelig å ekstrapolere et klart estimat på hvor mange seksuelle overgrep som forekommer i drosjer. Selv om jeg brukte Statistikk Canadas 10% rapporteringsfrekvens for seksuelle overgrep som grunnlag for beregningene mine, er det helt mulig at rapporteringsfrekvensen er høyere med seksuelle overgrep som oppstår i drosjer, og dermed reduserer omfanget av mitt gjestemiljø. Det har blitt foreslått flere ganger at seksuelle overgrepoffer som kjenner sin aggressor, er mindre tilbøyelige til å rapportere kriminaliteten, og dermed spekulasjonen om at jeg kan ha overvurdert seksuell overfall i hyttene.

Hvorfor? Sjansen er høy at en drosjesjåfør er en fremmed for offeret.