Med de fleste amerikanskbaserte hyppige flyerprogrammer, er det du får når det gjelder å tildele billetter. Hvis du bestiller en Business Class-billett fra New York til Roma som koster 100 000 miles rundtur, betaler du det beløpet, sammen med nominelle skatter og avgifter. For programmer og flyselskaper basert i andre land er imidlertid betydelige samekomster normen, noe som betyr at prisbilletten kan komme sammen med hundrevis av dollar i avgifter - flyselskapene refererer ofte til disse gebyrene som en "drivstofftillegg", selv om de generelt har lite å gjøre med drivstoffkostnadene.
I utgangspunktet ble det opprettet drivstoffavgifter, slik at flyselskapene kunne justere prisene på flukt som svar på svingende drivstoffkostnader, uten å øke basispriser. Nå er disse tilleggene brukt til å oppblåse prisene utenom basisbillettbeløpet, med lite eller ingen sammenheng med prisen på drivstoff. For eksempel kan et flyselskap kreve $ 300 for en tur med buss fra Chicago til London, men den totale prisen du betaler for billetten kan være $ 800 eller mer. I dette scenariet klager flyselskapet på et drivstofftillegg på minst $ 400, sammen med andre diverse skatter og avgifter.
Vanligvis vil du aldri merke denne avgiften når du bestiller en betalt billett, men det kan dukke opp som en ekkel overraskelse når det kommer tid for å sikre et prisbeløp.
Enkelte internasjonale transportører, som British Airways og Singapore Airlines, legger til brenselavgift til de fleste priser, inkludert regionale flyvninger. Ofte vil du unngå å betale disse på flyreiser som begynner og slutter i USA (hvis du bruker British Airways Avios til å fly på amerikansk, for eksempel, eller Singapore miles for å fly United), men hvis flyet bringer deg fra Et land til et annet, du kan være på kroken for svært vesentlige tilleggsavgifter, som øker når du flytter opp til en høyere klasse av service.
Mange ganger gir drivstoffavgifter en ulovlig prisinnløsning, med mindre du innløser for Business eller First Class. Med den $ 300 Coach-prisen over, for eksempel, vil miles bare oppveie grunnrenten, men ikke $ 400 i drivstoff tillegg og $ 100 i skatt. Du kan forventes å betale drivstoffavgift ved bruk av amerikansk baserte mil for å reise på en internasjonal transportør. Du kan for eksempel bruke amerikanske AAdvantage-program for å bestille British Airways-flyreiser, men du må betale de samme drivstofftillskuddene du ville med BAs eget program, noe som gjør flyet litt dårligere enn om du flyr på et AA-fly.
Uansett om du må betale drivstoff tillegg, er du alltid på kroken for skatt. For innenlandsflyvninger i USA er skatter vanligvis begrenset til en $ 2,50 per-segment 11. september sikkerhetsavgift, som dekker kostnadene ved TSA-screening (ja, du betaler for det pat ned). Når du legger til internasjonale segmenter på en reiserute, begynner skattene imidlertid å skje opp. Enkelte land tar betalt betydelige avgangsskatter, som noen ganger kan gå inn i hundrevis av dollar, for eksempel når du drar en britisk flyplass på en oversjøisk flytur.
Alle land krever en skatt av noe slag, som du vil være ansvarlig for å betale på en eller annen måte. Mesteparten av tiden blir beløpet fakturert i prisen på en billett eller sammen med en kjørelengde, men noen land krever at du betaler skatt i kontanter før du sjekker inn for flyet ditt, så husk at selv om du ikke Jeg ser ikke skatter på en pris, du kan fortsatt være på kroken for en liten del. Brenselsavgifter belastes alltid på forhånd, men hvis de ikke vises når du booker, bør du være klar.
