Kjøring i Asia: Sikkerhet, Rett og Vei, og Politi

Kjøring i Asia kan være en håropplevelsesopplevelse for reisende som lærte å kjøre i den vestlige verden.

I store byer konkurrerer kjøretøyer fra sykler og gatevogner til busser og massive lastebiler for plass langs tett veier. Mange av middelaldergatene ble ikke designet med moderne biler i tankene. Motorsykler jockey for posisjon som det er Kentucky Derby.

Bare når du tror du har systemet ned, vandrer en ku inn i midten av et skjæringspunkt og anarki følger.

Rush hour slutter aldri på steder som Bangkok. Trafikkstrømmen er rask og rasende.Taxi og tuk-tuk drivere kutter ikke noen pauser for utenlandske drivere. Noen ganger kan det til og med virke som om de har en personlig vendetta mot deg og din familie!

Men ikke ta oppmerksomheten for personlig. Veivilkårene er forskjellige i Asia fra det de fleste vestlige har lært i sine hjemland.

Til tross for utfordringene, har egen transport mye økt fleksibilitet og åpner opp syn på kantene, de som er utilgjengelige på andre måter. Fordelene med å kjøre i Asia er klare, forutsatt at du har tillit og erfaring å presse på veiene!

Hvis du kjører i Asia ikke er for deg, er det mer enn nok transportalternativer for å komme seg rundt. De omfattende offentlige transportnettene på steder som Kuala Lumpur og Singapore er enkle å bruke.

Hva er en internasjonal kjøretillatelse?

Internasjonale kjørstillatelser handler om størrelsen på et pass og er anerkjent i forskjellige land over hele verden. En IDP må brukes med et tilhørende førerkort fra ditt land for å være gyldig, så du må fortsatt bære ditt faktiske lisenskort hjemmefra.

Den gode nyheten: Å få en internasjonal bilgodkjenning handler egentlig bare om å betale for en og skrive ut den. De dårlige nyhetene: Politiet i mange land vil fortsatt hevde at det er ugyldig, slik at de kan forsøke å "finne" deg for lommepenger.

Den primære styrken til en IDP er at de oversettes til 10 eller flere språk, og gir en form for identifikasjon som kan leses av politiet hvor som helst i verden. Dette kan komme veldig bra hvis du måtte forlate passet ditt med utleiefirmaet (vanlig praksis som sikkerhet) og er involvert i en ulykke. En politimann kan kanskje ikke lese - og bryr seg ikke mye om - et førerkort utstedt av hjemlandet ditt.

Dessverre er håndhevelsen av reglene helt forvirret og inkonsekvent mellom landene i Asia. For å gjøre saken verre har konvensjonene for IDP endret flere ganger, noe som førte til at enkelte land avviste nyere implementeringer.

Trenger du en internasjonal kjøretillatelse for Asia?

I Asia leier mange reisende og kjører scootere uten noen form for førerkort. Uansett om du blir bedt om tillatelse, er det ofte opp til politiet (og om de søker om bestikkelse eller ikke). For å leie en bil, vil du definitivt bli spurt om en lisens, men lisensen fra hjemlandet ditt vil noen ganger være tilstrekkelig.

Hvis du velger å få en IDP, gjelder minst seks uker i forveien. Heldigvis får du en IDP billig og krever ikke å bestå en test; du trenger bare et gyldig førerkort i et deltakende land sammen med to passfotografier. Dessverre må de fornyes ofte.

Minimal kjørealder for de fleste land i Asia er 18 år gammel. Filippinene, Malaysia og Indonesia er unntak med en kjøretid på minst 17 år.

Regler for veien i Asia

Kjøring i Asia, spesielt i utviklingsland, samsvarer med en uoffisiell, rett vei-hierarki som er mye forskjellig fra hva den gjennomsnittlige reisende forventer. Oftere enn ikke, er en misforståelse av "road rules" i Asia hva som forårsaker turister å ende opp i ulykker.

Modellen vi følger i Vesten som tildeler fotgjengere den rette veien som standard, for det meste fordi de er myke og knuste i motsetning til et kjøretøy, er motsatt av veienhierarkiet i mye av Asia.

Vegoverlevelseshierarkiet i Asia følger en grunnleggende regel: jo større du er, desto større prioritet får du. Ikke anta at et større kjøretøy vil gi deg eller gi deg spesielle godtgjørelser bare fordi du er på sykkel eller scooter! Det motsatte er faktisk sant: lastebilsjåføren forventer at du skal gi.

Den riktige rekkefølgen fra de fleste myndigheter til minst går som følger:

1. lastebiler
2. Busser
3. Vans og minibusser
4. SUVer
5. Drosjer og profesjonelle drivere
6. Biler
7. Store motorsykler
8. scootere
9. sykler
10. fotgjengere

Hva du kan forvente mens du kjører i Asia

De frenetiske veiene i Asia kan skremme selv erfarne drivere fra store byer i Vesten. Vanskeligheter i utviklingsland spenner fra levende kyllinger til gatekjøretøyer og deres kunder sitter på plaststoler.

Trafiksignaler og baner blir ofte ignorert helt, og pass opp for de bestemte tuk-tuk-drivere!

• Hvis du forlater mer enn et par meter mellomrom mellom deg selv og kjøretøyet foran deg, regner med at noen klemmer seg inn! Eventuelle hull vil uunngåelig bli fylt, og du vil bli tvunget til å bremse raskt.
• Trafiksikkerhetssignaler og signaler blir i stor grad ignorert i mange land. Ikke anta at kryssing av krysset er trygt, bare fordi lyset ditt har blitt grønn.
• I noen land (Thailand er en), har mange trafikksignaler nedtelling til neste lysendring. Når timeren løper ut, regner med en bølge av kjøretøy som prøver å skynde seg i det siste sekund.
• Massive rundkjøringer er normen i land som Vietnam. Baner er sjelden observert, og rundkjøringer blir fastkjørt med motorsykler; nærme dem med forsiktighet.
• Reglene for å lagre ansiktet gjelder også for scenarier mens du kjører i Asia.
• Bøter for kjøring av overtredelser og brudd, enten legitime eller ikke, blir ofte betalt på stedet til politimenn.
• Drosjesjåfører og andre førere som tjener på veiene, har ofte det største fartet. Vanligvis gi dem rett i vei hvis de ikke allerede har tatt det med makt!

Bruke Hornet

En kakofoni av horn gir ofte lydsporet mens du reiser gjennom hele Asia.

Selv om til vestlige drivere, bruker for mye horn uhøflig eller som et evig tilfelle av raseri, brukes hornet som et kommunikasjonsverktøy under kjøring i Asia. Du bør også bruke din rett, mens du kjører.

• Bruk hornet ditt til å varsle andre drivere når du avrunder blindkurver.
• En rask pip av hornet regnes som en høflighet. Den forteller den andre sjåføren som du er i nærheten, nærmer deg bakfra, eller kommer til å passere.
• To hurtige pip av hornet er også en indikator på at du passerer noen eller kanskje i deres blinde flekk.
• Tre pip av hornet har åpenbart mer haster (for eksempel er du i en persons blinde flekk, og de indikerer at de kan endre baner snart). Det er en måte å fortelle folk å "holde seg".
• En kontinuerlig hornblast er enten straff for dårlig kjøring eller et middel til å si "komme ut av veien! Jeg kommer gjennom!" Profesjonelle drivere kan holde hornet for å fortelle alle å rydde veien nå (for eksempel kjører de sent med en mengde flybondede passasjerer).

Leie kjøretøy i Asia

Å finne biler og motorsykler til leie i Asia er sjelden et problem. I alle fall i større byer og populære turistområder, vil du gjenkjenne mange kjente bilutleiekjeder. Noen steder er de eneste utleiefirmaene lokalisert utenfor byen ved flyplassen.

Prøv å unngå å leie fra personer som bare ønsker å leie ut sine personlige scootere eller biler for dagen. Ikke bare vil du ikke bli dekket av noen mekaniske problemer, det finnes en svindel i Vietnam der motorsykkelen blir fulgt og deretter bevisst skadet eller stjålet av personen med en ekstra nøkkel!

Hva å gjøre hvis du blir trukket over i Asia

Forutsatt at det ikke har vært en ulykke, og ingen er skadet, bør det ikke være en stor sak å håndtere en advarsel eller henvisning.

For bedre eller verre blir bøter vanligvis betalt på stedet til kontanter i kontanter. I det minste trenger du ikke å håndtere byråkrati eller finne hvor du skal betale bøter senere.

Hold deg rolig, slå av motoren din, og vær spesielt høflig til politimannen. For å forhindre et mulig tap av ansikt over evnen til å kommunisere, ha en form for identifikasjon praktisk umiddelbart.

Å argumentere for å bli trukket over er en sikker måte å gjøre en mulig advarsel til en garantert bot, eller verre. Uniformed tjenestemenn krever respekt - og er ofte fryktet i utviklingsland - så gjør ikke saken verre ved å opptre som en privilegert turist.

Hvis du trenger å betale, be om kvittering; du vil ikke alltid få en. Politiet jobber ofte i lag, og du kan bli stoppet igjen bare nedover veien. Hvis det ikke er mulig å få kvittering, spør noen reisende om å ta et bilde med politimannen for å vise veien ned om nødvendig.

Falske offiserer på scootere drar turister over på Bali. Ikke gi dem passet ditt; du må betale for å få det tilbake. Hvis din tarm forteller deg en svindel som utfolder seg, vet du hvordan du best skal håndtere politiets korrupsjon i Asia.

Forholdsregler for motorsykkel-drivere i Asia

Leie av scootere og små motorsykler er en fin måte å se severdigheter spredt rundt turistområder i Sørøst-Asia.

Dessverre slutter mange reisende også å forlate huden bak på veiene mellom severdighetene. Så mange turister krasjer scootere i Thailand at veiforskjold arrene er blitt ansett som "Thai tatoveringer", en rite av passasje for backpackers.

• Selv en mindre motorsykkelkrasj på øyene kan holde deg ut av vannet for resten av turen som sår helbrede. Motorsykkel utleie butikker gjør mesteparten av deres fortjeneste ved å straffe drivere for skade - kjøre trygt!
• De fleste motorsykkelutleie butikker vil be om å beholde passet ditt som sikkerhet. Av og til kan du gi en kopi og kontanter innskudd i stedet.
• Hvis en utleiebutikk holder passet ditt, må du sørge for at du har en kopi på hånden for å vise på politistasjonene når du blir spurt. Hold leiekvitteringen og papirarbeidet hendig å vise også.
• Å ha en hjelm er selvsagt den riktige tingen å gjøre for sikkerheten. Thailand har en av de høyeste trafikkfrekvensene i verden. Selv på steder der lokalbefolkningen ignorerer hjelmlover, kan du bli stoppet - og bøtelagt - for ikke å ha på deg.
• Mange leiekontrakter har rekkeviddebegrensninger på grunn av forsikringsbegrensninger. For eksempel tillater noen butikker i Chiang Mai ikke at kunder kjører til Pai - et populært motorsykkel destinasjon i Thailand.
• Flatdekk er en ganske vanlig forekomst, særlig på Sørøstasias grove veier. Heldigvis kan et flatt dekk på en scooter vanligvis erstattes for mindre enn US $ 5.
• Måten drivstoffet er utpekt og solgt, er forskjellig fra land til land. Noen ganger er systemet numerisk; Noen ganger er det fargebasert. Vet på forhånd hvilken type scooteren din krever og hvordan du ber om det. Drivstoffetiketter kan være basert på oktan og etanolinnhold.
• Mange bensinstasjoner i Asia er full service. Tipping oppdragsgivere er ikke forventet.
• Hvis du er involvert i en mindre scooter ulykke, er du sannsynligvis bedre å finne en mekaniker og betale for enkle reparasjoner selv (for eksempel brutte speil, skinned grep, osv.). Leiebyråer vil forståelig nok kreve en premie markering for eventuelle reparasjoner.