Innholdsfortegnelse:
Siden oppstarten av rideshare-applikasjoner er selskaper som benytter dagligdags bilister og deres biler som et alternativ til bakken transport, i krysshårene i media, det offentlige og bransjeorganisasjoner. Noen av disse gruppene hevder at sikkerhetstiltak ikke eksisterer, og bruk av en app for å ringe en sjåfør kan sette ryttere fare på grunn av redusert regulering og angivelig avslappet bakgrunnskontroll.
I en av de mest publiserte tilfellene i 2016 har en sjåfør som jobber med UberX plutselig plukket opp ryttere mens de er midt i en skyting. Ifølge CNN ble sjåføren anklaget for å skyte seks personer, mens han plukket opp og droppet av vanlige UberX-passasjerer ved hjelp av ridesharing-tjenesten. Motstandere av tjenestene var raske til å hevde at rideshare-tjenester kan skape en offentlig fare for ryttere i Amerika og rundt om i verden. I 2018 var Uber i overskriftene igjen - denne gangen da en selvkjørende bil slo en fotgjenger, til tross for at han hadde en sjåfør bak rattet.
Er ridesporting trygg? Skal reisende bare bruke en taxi? Før du tar din neste tur, sørg for å forstå beskyttelsene som tilbys til publikum ved begge tjenestene, både foran og bak kulissene.
Bakgrunnskontroller og lisensiering
Før du går inn i tjenesten, må førere for både rideshare-tjenester og drosjer fullføre en bakgrunnskontroll. Imidlertid varierer de to konkurrerende tjenestene i hvordan bakgrunnskontrollene er fullført og hvilken type lisensiering som kreves for å betjene et kjøretøy.
I en studie som ble fullført av Cato-instituttet, ble det funnet bakgrunnsbeskrivelser for drosjesjåførene å variere mellom store amerikanske byer. I Chicago må en drosjesjåfør ikke bli dømt for en "tvangsforbrytelse" i fem år før søknad. I Philadelphia må drosjesjåførene ikke bli dømt for en forbrytelse i de fem årene som ligger foran søknaden og må ikke ha en DUI om tre år. I mange situasjoner er fingeravtrykk også nødvendig. New York City kan ha noen av de strengeste restriksjonene for nye drivere, og krever at sjåfører ikke bare oppfyller helsestandarder, men også ta kurs på defensiv kjøring og se en video om sexhandel.
Med rideshare-tjenester bruker nye drivere sin egen bil, men må også fullføre en bakgrunnskontroll også. Ifølge samme Cato Institute-studien, blir sjåførene ryddet av enten Hirease eller SterlingBackcheck, hvilke skjermdrivere for forbrytelse overbevisninger de siste syv årene. I tillegg må sjåførene også sjekke kjøretøyene før de går inn i tjenesten.
Selv om bakgrunnskontrollprosessen ikke inkluderer fingeravtrykk, konkluderte Cato-instituttet: "Det kan ikke med rette hevdes at en Uber eller Lyft-sjåfør som har blitt ryddet gjennom grundig bakgrunnskontroll, er mer farlig for passasjerer enn en drosjesjåfør i det meste av Amerikas mest folkerike byer. "
Hendelser som involverer drivere
Selv om de er svært lite sannsynlige, kan hendelser som involverer drivere skje med både rideshare-tjenester og drosjer. Dessverre gjør dagens misligholdsmetode det vanskelig å tydelig avgjøre om det er en økt fare med en eller annen tjeneste.
Taxicab, Limousine and Paratransit Association (TPMA) holder en løpende liste over sikkerhetshendelser for ri deling av drivere på deres nettsider, med tittelen "Hvem driver deg?" Siden opptaket startet i 2014, tilordner handelsorganisasjonen minst seks dødsfall til rideshare bilulykker, sammen med 22 påståtte overfall av rideshare-drivere.
På den omvendte har påståtte overfall blitt dokumentert i taxikabber over hele landet også. I 2012 rapporterer ABC-affiliate WJLA-TV en spree av syv arrestasjoner i Washington, D.C., førte Taxicab Commission til å utstede en advarsel til kvinnelige ryttere om aggressive drivere.
Selv om lignende situasjoner tilskrives drosjer og deres sjåfører, opprettholder de rettshåndhevende myndighetene ikke nødvendigvis oversikt over hendelser som utelukkende foregår i rideshare-kjøretøy eller drosjer. Ifølge en artikkel i 2015 av Atlanteren , sporer flere storbypolitiske organisasjoner ikke hendelser i for-utleiebiler: Taxi, ridesport eller på annen måte.
Forbrukerklag og oppløsning
Når det gjelder kundeservice, deler drosjer og rideshare tjenester vanlige problemer. Disse kan inkludere drivere som tar reisende på en lengre rute for å kaste farvannene deres, forsøke å akseptere ulovlige uoppdagede turer eller passasjerer som mister personlige ting til drosjesjåførene. Selv om disse situasjonene ikke gir bevis for eller mot ridesharing å være usikre, tar både taxi og rideshare tjenester ulike tilnærminger til disse vanlige situasjonene.
Med drosjer kan tapte gjenstander rapporteres direkte til den lokale taxi myndigheten. Når du utfører en rapport, må du huske å merke seg taxiens medaljongnummer, frafallsstedet ditt og eventuelle relevante opplysninger om taxi. I tillegg kan de lokale politiavdelingene også drive en tapt og funnet tjeneste, og bør kontaktes.
Når du bruker en rideshare-tjeneste, endres protokollene. Både Uber og Lyft har forskjellige ressurser for å sende inn en tapt vareklager, og krever at brukerne kontakter selskapet for å lette en gjenforening med sine gjenstander. Igjen kan det også være aktuelt å kontakte det lokale politi, da de kan være i stand til å bidra til å lette en slik situasjon og bidra til å holde ridesharing trygt.
Hva om en sjåfør blir anklaget for å ha en lengre rute eller å drive usikker? Taxi ryttere kan sende inn en klage til sin lokale taxi myndighet for oppløsning, inkludert tilbakebetaling der det er berettiget. Rideshare-brukere kan sende inn en klage med sin foretrukne tjeneste, med resolusjoner varierende. I noen situasjoner kan ridesharing-tjenesten velge å tildele en delvis refusjon eller kreditter mot fremtidige turer.
Når ryttere bruker en taxi eller rideshare-tjeneste, er de utsatt for en viss risiko under deres reise. Ved å forstå de potensielle nedfellene til hver tjeneste, kan ryttere gjøre den beste beslutningen for sine planer, uansett hvor de reiser.
