Tysklands første motorsykkelbane

Vinden blåser gjennom håret ditt. Tyskere whizzing av da de høflig passerer til venstre. Asfalt under dine pedaler. Dette kan virke som en annen dag på den tyske motorveien, men opplevelsen er et nytt skritt i tysk transport som landet åpner sin første sykkel Autobahn eller Radschnellweg .

Sykling har lenge vært et foretrukket transportmiddel i tyske byer og en ideell fritidsaktivitet, men landets nye sykkelvei søker å koble ti vestlige byer og til slutt ta 50 000 biler utenfor gaten. Ruten er for tiden bare tre miles (4,8 kilometer), men det er håp om å utvide den til minst 60 miles (96,5 km) og til slutt enda lenger.

Pendlere kan for tiden sykle mellom byer i industriområdet Ruhr som Duisburg, Bochum og Hamm, samt fire universiteter. Nesten to millioner mennesker kaller dette området hjemme, og ryttere som ønsker å unngå trafikkork og luftforurensning eller bare ønsker å oppleve litt av Tysklands store utendørs, nyter Tysklands første motorsykkelbane siden den åpnet i desember 2015.

De nye banene benytter seg av gamle jernbanespor som hadde gått i bruk. På samme måte som på den berømte firehjulede Autobahn, er det ingen røde lys og lite bruk for hastighetsgrenser. En forbedring på Tysklands allerede sjenerøse sykkelbaner, her syklister trenger ikke å konkurrere med biler for kjøreplass og de nye banene er stort sett flate og glatte. Baner gjennomsnittlig 13 meter bred med sjenerøse fusjonsbaner og sofistikerte overpasser og underpasser. Bikers riding om natten vil sette pris på rikelig med belysning og snø og is blir ryddet om vinteren.

Mens mange syklister stikker med tradisjonelle sykler, bruker flere og flere pendlere elektriske sykler.

Planer for fremtiden for Tysklands Bike Autobahn

Frankfurt, en by av pendlere, planlegger å bli med i sykkelen Autobahn-spill med en foreslått 18,6 kilometer (30 kilometer) sti sør til Darmstadt.

München planlegger å legge til en lignende 9,3 kilometer (15 kilometer) rute for å koble til sine nordlige forsteder, så vel som populære bayerske byer som Nürnberg.

Berlin, allerede en veldig sykkelvennlig by, planlegger å skape sitt eget nettverk som forbinder forsteder som Zehlendorf.

Utfordringer mot Tysklands Bike Autobahn

Til tross for entusiasmen rundt prosjektet står det overfor noen alvorlige utfordringer. Selv om det er store planer om å gjøre denne Bike Autobahn til et nasjonalt nettverk, er det avhengig av lokal infrastruktur. I motsetning til motor-, jernbane- og vannveier som opprettholdes av den føderale regjeringen, er det opp til lokale myndigheter å bygge og vedlikeholde sykkelruter.

Dette opprinnelige sporet ble bygd av Ruhr-regionen med kostnadene delt mellom EU, RVR (regional utviklingsgruppe) og delstaten Nordrhein-Westfalen. For å fortsette med planene vil de trenge ytterligere 180 millioner euro. Mens det er støtte fra politiske partier som sosialdemokrater og grønne partier, vil det være vanskelig å organisere både finansiering og organisasjon, spesielt i møte med opposisjon fra det konservative CDU-partiet.

Den tyske sykkelklubben (ADFC) presser til å endre nasjonal finansiering og hevder at siden 10 prosent av landets transport skjer på sykkel, skal 10 prosent av det føderale transportbudsjettet være dedikert til prosjektet.

Sykling i Tyskland

De fleste syklingstrender er sunn fornuft, og så mange som sykler, er det generelt en høy toleranse for syklister. Tips å huske på:

• Sykler er lovlig trafikk: De må være på gata med trafikk som går i retning av trafikk. Men barn opp til 8 år må være på fortauet.
• Hjelmer er ikke påkrevd.
• Du må gi et håndsignal for alle svinger. Pek venstre med venstre arm for å svinge til venstre og pek høyre med høyre arm for å sving til høyre. Signal a stopp ved å utvide en arm og underarmen peker ned.
• Fotgjengere har alltid rett til rette.
• Utbytte til all trafikk.
• Det er ingen rett snu på rødt.
• Det er ulovlig å drikke og kjøre eller sykle.

• Det er ulovlig å bruke en mobiltelefon mens du sykler, bortsett fra når du bruker en håndfri funksjon.