Innholdsfortegnelse:
Hvis du har fløyet til eller gjennom Berlin de siste par årene, har du sannsynligvis funnet deg selv på Tegel flyplass. Selv om Tege er oppfattet som en ekstremt effektiv, passasjervennlig terminal når den ble bygget i årene etter andre verdenskrig, er Tegel helt uforenlig med moderne reisendes behov, for ikke å si noe om hvor stor en prosentandel av sin allerede begrensede plass dagens sikkerhetsinfrastruktur opptar . Hvor tysk!
For å være sikker på, på ekte tysk måte, begynte de lokale myndighetene å planlegge for en enkelt ny Berlin flyplass for å erstatte byens eldrende eksisterende (Schönefeld og Tempelhofs monstrosities, i tillegg til Tegel) kort etter tysk gjenforening, et sted som er valgt vei tilbake i 1996.
Støtende - i det minste, hvis du har kommet til å forvente effektivitet og hensiktsmessighet på vegne av tyskerne - tok det til 2006 å bryte bakken på den nye Berlin-flyplassen, kjent som Berlin Brandenburg International eller BBI, med en forventet åpningsdato en gang i 2010 .
Så hvorfor, et par uker kort i 2016, er den nye flyplassen ikke i nærheten av åpningen? Åh Scheisse , det er en komplisert historie!
Finansielle dilemmaer
Tyskere er ikke bare kjent for deres effektivitet, men også deres økonomiske dyktighet, noe som gjør det første elementet i BBIs gjentatte forsinkelser enda mer forvirrende. Det er to hovedstolper som disse vanskelighetene hviler på.
Den første var den lange kampen for å avgjøre hvor den nye Berlin-flyplassen ville være en offentlig eller privat enhet, en kamp som stoppet prosessen i fire år, fra 1999 til 2003. Når byggingen begynte, begynte kostnadene å eksponere forbi deres innledende fremskrivninger, hvilket ikke overraskende plassert utrolig stress på selskapet, anser at "offentlige" leiren vant ovennevnte feud.
Byggebransjen
Sagaen av BBI har ikke bare kastet ut vinduets langvarige antagelser om tysk effektivitet og monetær nimbleness, men også deres konstruksjon.
Konklusjonen var byggeproblemer i Berlins nye flyplass fokusert rundt flyplassens brannalarm og beskyttelsesinfrastruktur, som ikke trengte seg til forskrifter. Flygebyrsforvaltere hevder at dette var en feil, men dypere undersøkelser har vist at det var et bevisst valg for designformål.
Den verste delen er at dette problemet ikke bare må løses før den nye Berlin-flyplassen kan åpne, men selve reparasjonen må undersøkes for å sikre at den oppfyller spesifikasjonen. Ah, det er det varemerke tysk effektivitet!
Faktisk, mens dette var en tilsynelatende mindre feil, skapte den byråkratiske arbeidsmaskinen forbi det ikke bare flere forsinkelser i seg selv, men ytterligere forsterket den økonomiske ødeleggelsen av det offentlige selskapet som administrerte flyplassens konstruksjon, og skaper en virkelig dobbel whammy for fattige BBI .
For å gjøre saken enda verre, hadde Berlins lufthavnsmyndighet godkjent lukningen av Tempelhof tilbake i 2008, noe som betyr at Berlins andre to flyplasser (som har vært ineffektive i flere tiår, selv på deres beste dager), har fortsatt blitt presset langt forbi deres grenser siden da. Åpenbart, deres design, spesielt Tegel, hjelper ikke, men det handler om enkel matematikk.
Så, når skal New Berlin Airport åpne?
Det er den verste delen: Ingen vet nøyaktig. Det siste offisielle svaret? "Den andre halvdelen av 2017." Uoffisielt har det tyske media spekulert på at en realistisk åpning ikke vil finne sted før 2018 eller til og med 2019, nesten 30 år etter at flyplassen var en glimt i øyet til den nylig gjenforente tyske nasjonen.
Faktisk, innen 2013 hadde flyplassen gått glipp av fire konkrete åpningsdatoer, noe som kan være en grunn til at myndighetene er motvillige til å gi noe annet enn generell informasjon. Inntil da må du dagdrømmer om en svært funksjonell Berlin flyplass neste gang du flyr gjennom Tegel eller Schönefeld, eller omgå Berlin helt ved å ta et ICE-tog til den overlegen - og la oss innse det - langt mer tysk- flyplasser i München og Frankfurt.
