Innholdsfortegnelse:
- Nagoya-Centrair flyplass
- Kobe flyplass
- Kyushu Flytende Flyplasser
- Fremtidige Flytende Flyplasser i Japan
- Flytende flyplasser utenfor Japan
Osaka-Kansai International Airport, som serverer et område som også inkluderer de turistvennlige byene Kyoto og Nara, er nok Japans mest kjente flytende flyplass. Kansai Lufthavn trengte på 1980-tallet kort tid etter Narita Airport-debaclen mer enn syv års konstruksjon, en seawall på 48.000 tetrahedriske betongblokker og 21.000.000 kubikkmeter deponi for å sikre at det ikke bare var over vann, men at den kunstige øya kunne tåle jordskjelv og tyfoner som Japan er utsatt for. Resultatet? Japans femte travleste flyplass og verdens lengste flyplasskonkurranse, blant annet anerkjennelser.
Den gode nyheten er at konstruksjonen har vist seg lydig mot naturkatastrofer, nemlig det ødeleggende jordskjelvet som ristet i nærheten Kobe i 1995. Jo bedre nyheter? Selv om den opprinnelige senkehastigheten til flyplassen var mye raskere enn ingeniører i utgangspunktet kompenserte for, har den senket de siste årene.
Nagoya-Centrair flyplass
Selv om Nagoya Centrair (kort for "Central Japan International Airport") var teknisk Japans tredje flytende flyplass (mer på den andre i noen få avsnitt), var åpningen i 2005 den høyeste profilen etter Osaka-Kansai, da den betjener det svært befolkede sentrale Japan ("Chubu") -regionen rundt i byen Nagoya. Fra 2016 mottar flyplassen den eneste andre planlagte flybilletten til Japan fra Nord-Amerika bortsett fra Osaka og de to flyplassene som serverer Tokyo: En nonstop Delta-flytur fra Detroit.
Japanske ingeniører har sikkert lært av utfordringene til Kansai Airport-Centrair Airport har vært mest fri for ingeniørproblemer som plaget sin eldre søsken, og konstruksjonen på det var betydelig billigere som følge av dette.
Kobe flyplass
Kobe flyplass var enda enklere enn Osaka eller Nagoya, selv om dette har så mye å gjøre med det faktum at det åpnet 12 år etter Osaka-Kansai som det gjør at Kobe bare er en mindre flyplass enn Osaka: Den tjener bare en håndfull innenlands destinasjoner . Faktisk, siden Kobe er en del av den større Kansai-regionen, kjører internasjonale passasjerer Japans fantastiske jernbanenettverk over bukta til Osaka-Kansai flyplass.
Det gjenstår å se i hvilken utstrekning de fantastiske jordskjelvssikringsingeniører gjorde på Osaka-Kansai, har blitt replisert på Kobe flyplass. Her håper vi aldri må finne ut. Det er vanskelig å forestille seg at en flytende struktur ikke synker i tilfelle 1995 Kobe jordskjelvet repeterer!
Kyushu Flytende Flyplasser
Øya Kyushu er hjemsted for to av Japans flytende flyplasser: Nagasaki (som var den nevnte andre bygget); og Kitakyushu, som betjener en by som bare sanne Japan-avicionados vil-denne blomstervulde tunnelen er en stift av mange en Japanophiles bøtteliste.
Nagasaki flyplass er unik på denne listen fordi minst en del av øya den ble bygd på eksisterte før bygging. Kitakyushu flyplass, derimot, som Kobe flyplass åpnet i 2006, ble bygget på en øy laget fra grunnen av.
Begge Kyushus flytende flyplasser har relativt lav trafikk. Kitakyushus eneste planlagte tjeneste er til Tokyo og Nagoya, mens passasjerene på Nagasaki flyplass kan reise til internasjonale byer som Seoul og Shanghai, i tillegg til byer over hele Japan.
Fremtidige Flytende Flyplasser i Japan
Japan har mye hav igjen, og mange av landets travleste flyplasser har kapasitet. Dette gjelder spesielt i Tokyo, gitt det nevnte faktum at Narita flyplass aldri kan bli fullført. For å være sikker, mens Haneda Airport (som er nærmere byen) blir mer liberalisert i forkant av OL i 2020, er det grenser for hvor mye det kan vokse.
Det er ikke overraskende, gitt denne informasjonen, at mange forslag til en flytende Tokyo flyplass (spesielt "Megafloat", som døde i 2008) er blitt foreslått. Dette ville selvfølgelig kreve enda mer komplisert konstruksjon enn andre flyplasser på denne listen (Tokyo Bays geografi gjør det unikt utsatt for tsunamier), men når det gjelder Japan, ser det ut til at det ikke er noe fjell som er høyt nok.
(Vel, unntatt som en begrensning for å bygge en flyplass.)
Flytende flyplasser utenfor Japan
Utenfor Japan er den mest bemerkelsesverdige flytende flyplassen trolig Hong Kong International Airport, åpnet i 1998 for å erstatte Hongkongs overbelastede (og for piloter, forrædersk) by flyplass. Hong Kong møtte vesentlig færre tekniske utfordringer enn Kansai Airport, da den utviklet seg og lærte fra byggerne av Kansai Airport.
Så langt som fremtidige flytende flyplasser utenfor Japan, er himmelen virkelig grensene. Ideer har blitt floated (ordspill veldig bestemt!) For flytende flyplasser for å betjene overbelastede metroområder som New York og London.
Faktisk, skrap det, havet er grensen. Tross alt, selv om vi har referert til disse flyplassene som "flytende" flyplasser, synker de faktisk, ved design på det. Hvis havnivået stiger i dagens tempo, må vi kanskje utvikle en helt ny tilnærming til øya flyplasser.
