Innholdsfortegnelse:
Det pleide å være en trecoaster kjent som Rattler-og ikke veldig bra på det.
I 2013 jobbet Six Flags Fiesta Texas med en rulleprodusent for å rive ut det tradisjonelle tresporet, ettermontere et snazzy oransje IBox stålspor (mer om det senere), og gjøre en rekke modifikasjoner på strukturen (inkludert en mye lengre første dråpe og vesentlig en tønnsrullinversjon-mer på det senere også). Og nå? Ikke bare har parken dramatisk forbedret coasteren, det skapte en fantastisk, bemerkelsesverdig jevn, grundig morsom og hyggelig tur i sin egen rett.
- Type av coaster: Hybrid tre og stål; også en terrengsykler.
- Topphastighet: 70 mph
- Høyde: 179 fot
- Drop: 171 fot
- Nedstigningsvinkel: 81 grader
- Rideprodusent: Rocky Mountain Construction
Snakes on a Train
Blant sine unike egenskaper er Six Flags Fiesta Texas bygd på stedet for en tidligere kalksteinbrudd, og er omgitt av en 100-eller-så-fots høy steinmur. Som en del av parkens rides ligger Iron Rattler ved siden av veggen, og sidestillingen av den kjekke, imponerende trekonstruksjonen, som nå er utsmykket med sin lyse oransje spor, mot det kalksteinsrockflate med flere himmelen, er visuelt imponerende.
Ryttere går inn i køen mellom to skulpturer av en slanges hode og dens rattlerhale og møter et kjøretøy utstyrt med slangevrangler-apparater mens de snurrer gjennom linjen. For å komme til lastestasjonen, legger de seg opp trapper med rekkverk malt samme elektriske oransje fargetone som coasterens spor.
Togene, laget av merket trebilsvognbilprodusent Gerstlauer Amusement Rides, bruker polyuretanhjul (den typen som vanligvis brukes på tradisjonelle rørformede stålunderstøtter) for å imøtekomme all-stålbanen. Et rattlerhodet pryder forsiden av hvert tog, og du har det - en rattlerhale er festet på ryggen.
Setene, som er arrangert to på tvers, er ganske komfortable. En enkelt stolpe, som hviler mot passasjerens runder og inkluderer skinnbeskyttere, er den eneste begrensningen. Selv om coasteren inkluderer en inversjon, har den ikke over-skulder sele. En enkelt knapp på hver passasjerens fangststang, som nesten ser ut som hornet på en sadel, gir ryttere som avstår fra å holde hendene oppe (som meg) noe å koble.
Jeg sett inn hjerte tegn her IBox
Toget forlater stasjonen, runder en bøyning, og begynner oppstigningen opp på 179-fots løftehøyden. Selv om det ikke er så fort som heiskabelen løfter på de undergrunnene som har dem (for eksempel El Toro på Six Flags Great Adventure), virket kjedeløfteren zippier enn en vanlig coaster. Etter hvert som toget nærmer seg toppen, løfter hevet seg til nesten en kryp, og legger til dramatisk flair og økt forventning for galskapen som skal til for å oppstå. Ryttere i midten og baksiden av toget får et mildt adrenalinfart, mens toget nesten staller, men de på forsiden av toget får full effekt når de henger farlig over kanten av bakken og stirrer inn i steinbassenget langt under .
Når toget endelig slipper, er den første dråpen en skummel glede. Sporet bankene og kurver litt til venstre som ryttere dyp nesten rett ned og nå en topphastighet på 70 mph.
Da den opprinnelig ble åpnet i 1992, dro den opprinnelige Rattler 166 meter, noe som gjorde det til den lengste dråpen for en trecoaster på den tiden. Men da det raskt ble kjent for sin overdrevne ri, reduserte Six Flags lengden på den første dråpen til 124 fot for å prøve å forbedre den. Etter å ha trunket dråpen, hadde coasteren fortsatt en giftig bite og et crummy rykte.
Folkene bak makeover må ha egentlig hadde tillit til IBox-stålbanen. Ikke bare gjorde de gjenopprette lengden på dråpen, de la noen få meter. Dette fangs-bared monster plummet nå 171 fot. Og 81-graders nedstigningsvinkel gir en spesielt usikker humdinger av en dråpe. Tusen takk for hang-on-for-life-posten på fangetasten.
Etter å ha omsorg mot steinbruddsgulv, ryttere sveve opp og slå den første og mest kraftfulle av noen få airtime-øyeblikk. (Litt mer lufttid fra turen samlet ville være enda bedre.) Mens mange (mest?) Coasters har en tendens til å levere en mer vill og lufttidsfylt tur på baksiden av toget, fant vi fronten å være mer intens en god måte. (Midt- og baksiden av toget gir også fine popper av lufttid, de er bare ikke så intense.)
Akrobatisk Grace
For folk som elsker roller coasters, er intens på en god måte en god ting, og Iron Rattler er lastet med intense, veldig gode ting.Det tar sin 179 fot pent opp energi, 171-fots første dråpe, 70-mph rase til himmelen med sin onde bølge av lufttid, og alt annet som følger i strid. Det er ingen shudder, ingen shimmying, ingen skrik, ingen herky-jerky, blåser kroppsslag. Ikke noe annet enn en fantastisk (hvis intens på en god måte) ri.
For det må kudos utvides til Rocky Mountain Construction, turenes produsent og ingeniørveivisere som begge konstruerte den gjenfødte turen og utviklet IBox-stålbanen at den også kaller sin Iron Horse-spor. Som navnet antyder består sporet av I-formede bjelker av stål med kanaler opprettet av toppene og bunnene av "I", som togstengene passer fint inn. Takket være voodooen bak IBO-sporets design gjennombrudd, var det tidligere en uhyggelig ri, en kjempeflott kjøretur.
Fiesta Texas Park President Jeffrey Siebert refererer til Iron Rattler som en "museumskvalitetstur".
Det er en bemerkelsesverdig makeover og representerer Rocky Mountain Constructions andre installasjon av sitt banebrytende spor. Den første ble ferdigstilt i 2012 for oppgraderingen av alt-tre Texas Giant i hybrid New Texas Giant på Six Flags Over Texas. Siden den fornyede spenningsmaskinen også fikk rave vurderinger, er det ikke rart at parkkjeden egentlig hadde tillit til IBox-stålsporet for sin Fiesta Texas-coaster-omstart. (Siden Iron Rattler åpnet, har RMC konvertert en rekke "woodies" til hybrid coasters.)
Men Iron Rattler gjør sin gigantiske Texas søster en bedre: Den går opp ned. Sikker, rørformede stålunderstøtter har lenge inkludert inversjoner, men de kan være notorisk grov noen ganger. Gitt Iron Rattler's nær-hypercoaster-statistikk, er den silkeblanke overflaten av trommelrullinversjonen på denne IBox-forbedrede turen enda mer bemerkelsesverdig. Etter å ha revet gjennom sin første airtime pop på rundt 70 km / t, forblir coasteren nær toppen av steinbruddet, kurver rundt og går inn i fatrullet med akrobatisk nåde.
Hvis coaster inversjoner var en olympisk sport, ville dommerne alle holde opp "10" kort etter at turen uncoils sin vridde element med aplomb.
Glem konvensjonell visdom
Oppvekst til høyre opp fra inversjonen, toget løper opp og over toppen av steinmuren. Det gir noen kraftige (men, igjen, glatte) laterale g-krefter som sporbankene alvorlig til høyre og venstre. Det er også noen flere luftfartssprengninger på grunn av noen små åser. Turen begynner å miste litt fart her, og i forvirring av øyeblikket kan passasjerer tro at coasteren nesten har nådd sin nadir og snart skal komme tilbake til stasjonen.
Men da det løper tilbake over kanten av veggen, blir de påminnet, "Oh yeah. Vi har vært på toppen av en 100-fots steinbruddsklippe for de siste øyeblikkene, og vent litt! "Den endelige dråpen i steinbruddet er uventet, lang og kraftig. En synkronisert geyser av vann bryter ut på steinbruddgulvet (når det fungerer) for å punktere dråpen.
Toget løp mot steinmuren og inn i en tunnel kjedet inn i siden for en disorienting noen øyeblikk av halvmørke og blinkende lyseffekter. Ryttere dukker opp igjen i dagslyset og slår inn i en assertiv brems som plutselig stopper handlingen. Iron Rattler slithers deretter tilbake til stasjonen.
Har du noen gang slått en slange? Til tross for konvensjonell visdom, har de skumle skapningene ikke grov hud og er faktisk ganske glatt. Glem fortidshistorien og den konvensjonelle visdommen at en trespenningsmaskin med så store proporsjoner må gi en straffe, grov tur. Intenst på en god måte? Sikker. Forbered deg på å bli overrasket og blåst bort av denne hybridens fantastisk glatte tur.
